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首先，“国八条”体现了我国政府对物流业发展的重视。在不到两年半的时间内，国务院连续两次专题讨论物流业发展问题。2009年把物流业列入“十大调整和振兴产业”，2011年又提出8条具体措施。这就充分说明党中央、国务院对物流业发展的高度重视和大力支持。  

　　其次，“国八条”是《规划》的细化和延伸。《规划》出台以后，国家发改委等有关政府部门组织开展调查研究，先后完成了粮食物流、农产品冷链物流、物流标准、商贸物流等一系列专项规划。由国家发改委牵头组织，针对行业反映的突出问题，形成政策意见，协调各有关部门后报国务院常务会议讨论。我们也可以把“国八条”看作是落实《规划》的一个“细则”。

近年来，随着我国以高速公路为骨架的道路运输网络形成，城市间建立了快速通达的运输通道，城市间的联系越来越紧密，生产和生活需要双向交换的商品越来越多，推动了物流专线运输的发展。

专线这种运输方式，目前仍是中国物流公路运输的主体，其在公路运输总量里的占比仍然高达70%以上。传统运输企业转型为物流企业后，为提升企业核心竞争力，物流公司纷纷开设专线运输，把没有竞争力的运输线路剥离，形成盛极一时的物流专线运输。

什么是物流专线运输？是指在两个特定的城市间以公路货物运输的方式所构建的第三方物流服务模式，包括普通货物运输和异域快递，具有门对门、门到站、站到门，站到站运输服务的特点，还具备网络化信息服务功能，可以应用信息系统对运输货物进行状态查询和监控。

国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部副部长、研究员刘培林对本报记者表示，中国经济在“新常态”下的发展，对于全球的增长和发展，特别是对于其他中低收入国家的发展，其意义怎么强调都不过分，“一带一路”正是这样一种做大全球“蛋糕”的思路。

　　此外，中国13亿人口规模的经济体在产业升级过程中，腾退出来的可供其他发展中国家承接的空间也将是空前的。“这和二战以来，日本、韩国等所提供的市场空间和产业转移空间，根本不是一个数量级的。”刘培林表示，中国推动的互联互通、倡议的“命运共同体”，是对人类共同繁荣和发展的主动担当。

　　全国备战“一带一路”

　　“一带一路”的效应在国内持续升温。从早期规划到文件正式发布，“一带一路”战略已经成为全国新一轮投资和经济增长的动力所在。

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